ホンダは堅実を目指す

ロバート・ボールドウィン - 2022年11月2日午後1時（協定世界時）

本来であれば、ホンダは電動化戦略をさらに進める必要がある。 ホンダ・インサイトは、米国市場に導入された初の量販ハイブリッド車としてトヨタ・プリウスを７カ月上回った。 むしろ、ホンダがまだチケットを購入している間に、他のメーカーがEV列車に飛びついたようだ。 低迷しているように見えた同社は、米国初の最新型EVがGMとの提携の成果となることを発表した。 しかし、新たなリーダーシップの下、同社はパートナーと協力し、長期的なEV戦略に向けて独自に取り組んでいる。

ホンダは、日本の栃木県にある研究開発施設で、全固体電池を市場に投入するブレークスルーとなると考えられる取り組みに取り組んでいる。 ホンダは電動化の取り組みでゼネラルモーターズやソニーと協力することに喜んでいるが、自動車メーカーは10年代の終わりまでにこの技術を大衆に提供するために単独で取り組んでいる。

「2024年の春に（製造用の）パイロットラインを立ち上げる。その後、成功すれば2020年代後半には全固体電池を搭載した自動車を発売できると考えている。2029年、2028年、 」 ホンダの電動化のグローバルリーダーである青山真治氏は、東京のホンダ本社での座談会インタビューでアルステクニカに語った。

同じ会議で、ホンダグローバルCEO兼社長の三部敏宏氏は、どの車両に全固体電池を搭載するかはまだ決定していないと付け加えた。 三部氏は、同社は自動車だけでなくオートバイにもバッテリーを搭載したいと述べた。 さらに、パートナーや他の自動車メーカーにテクノロジーを販売するという、より経済的に有利な用途もあります。 ただし、ホンダが確実な事業計画を策定するまでには2～3年かかるだろう。 しかし、この技術が実用化される準備が整えば、ホンダは喜んで誰にでもそれを販売するだろう。

まず、ソリッドステートの寿命の問題に対処する必要があります。 バッテリーは潜在的に安価で安全で、充電が速く、1ポンドあたりのエネルギーを多く保持できる可能性がありますが、寿命も長くありません。

ホンダは研究開発施設で、繊維を用いた全固体電池でデンドライトの問題を解決したいと考えている。 デンドライトは、時間の経過とともに全固体電池のリチウム金属アノードに形成される小さな結晶のスパイクです。 問題は、時間の経過とともに樹状突起が電解液を貫通し、充電中に短絡を引き起こし、バッテリーの寿命を縮めることです。

ホンダの解決策は、固体電解質をポリマーファブリックでサンドイッチすることです。 繊維は電解質と正極および負極の間に位置します。 これらの要素はすべて、打ち抜き加工ではなくロールプレス加工されており、これにより各バッテリーの厚さをより細かく制御できるようになるはずだとホンダは考えている。 ポリマーファブリックの構成とロールプレスでホンダが使用する圧力の量は両方とも独自のものです。 予想通り、彼らはどちらについても詳細を教えてくれませんでした。

ファブリックバッファ層は、バッテリーの能力を犠牲にすることなく樹状突起の形成を防ぐ必要があります。 少なくともホンダはそれを望んでいる。 自動車メーカーはまだ、自社施設でこれらのバッテリーをテストする初期段階にあります。 それでも、2024年春に日本の佐倉市の施設で全固体電池の試験製造を開始する準備を整えたいのであれば、迅速に取り組む必要がある。