ベルリン行きの新しい寝台列車に乗るのはどんな感じか

ブリュッセルからベルリンまでのヨーロピアンスリーパーのグッドナイトトレインの最初の出発に対する興奮は明白です。特に私たちが定刻よりわずか 1 分遅れでブリュッセル南/南駅を出発しているためです。

オランダとベルギーの協同組合として 2 年半かけて設立されたヨーロピアン スリーパーは、自他共に認める鉄道フリークの二人、エルマー ヴァン ブーレンとクリス エンゲルスマンの発案です。 この最初のルート (プラハとバルセロナへの他のルートは今後 2 年間に計画されています) は、アントワープ、ロッテルダム、アムステルダムに立ち寄り、12 時間弱後にベルリンに到着します。そこで、目を輝かせ、ふさふさした尾をした旅行者が下船して、すぐに観光に出発します。都市 — まあ、とにかくそれがアイデアです。

私のコンパートメントを見る限り、ほんの少しの可能性があります。 これは、機内にある 3 つのキャビン タイプの中で最も豪華なデラックス スリーパーです。ベッドは最大 3 台あり (幸運なことに、私はそれを独り占めできました)、それぞれにシーツ付きのマットレス、枕、羽毛布団、さらに洗面台が付いています。パッド入りの座席とテーブル、タオル、石鹸。 次はコンフォート クシェットで、最大 6 台のパッド入りベッドがあり、それぞれに毛布、シーツ、枕が付いています。 最後は手頃な座席です。お尻がしびれる可能性があり、少しでも目を閉じたい場合は、おそらく避けたほうがよいでしょう。

オリエント急行風の豪華さではありません。 新しい列車が不足しているため、ヨーロピアンスリーパーの車両は 50 年代から 60 年代に退役したドイツ製モデルですが、内装は 80 年代から復活 (見方によっては復活) され、再装備されています。 食堂車がないため、ディナースーツは必要ありません (ただし、購入できる軽食や飲み物には限りがあります)。 シャワーを浴びたい人は、シンクでさっと水をかけなければなりません。 そして、80年代のように、Wi-Fiはありません。 確かに、私のコンパートメントには電気ソケットが 1 つだけあり、その密閉されたシンクの上に不安定に設置されていました。 将来的にはより新しい列車が導入されるという話もありますが、今のところは追加機能のないゾーンです。 しかし、多くの点でそこに魅力があります。

基本的な寝台列車は 1830 年代に初めて米国に登場し、その後 1867 年にジョージ プルマンが豪華バージョンを開発しました。ラインゴールドやオリエント急行などのサービスは、19 世紀後半にヨーロッパで伝説的なものとなり、初期から中期にかけてブームになりました。 -20世紀。 しかし、道路の改善と、何よりも低コストの航空旅行が急速な衰退をもたらしました。

しかし、2016年以降、かつて尊敬されていたこの長距離輸送形態が復活し、気候変動への懸念の高まりや空の旅に伴う頻繁な煩雑さも追い風となり、ヨーロッパ全土で選択肢が増えている。 オーストリア鉄道のナイトジェットであれ、イタリア所有のフレッチャロッサであれ、ユーロスターサービスを介してロンドンとチューリッヒ、ヴェネツィア、ミラノを結ぶ新しいサービスにより、より冒険的で持続可能な方法で大陸を横断できるようになりました。

この最新のものを試してみたくて、私はロンドンからブリュッセルまでの直通のユーロスターで2時間の旅をし、ドイツに向けて出発する前にベルギーの首都を探索する数時間の時間を確保しました。

おやすみ列車に乗った最初の興奮の後、誰もが寝台列車のベテランのように機内生活に慣れました。 馬車の中を歩き回っていると、毛布にくるまって寄り添うカップル、テーブルの周りで軽食を食べる家族、就寝の準備をしたパジャマを着た子供たち、新旧問わずトランプで遊ぶ友人たち、そして開いた窓の近くに立って風を感じている愛好家たちを見かけました。 それぞれのコンパートメントには独自の活気があり、男性サイクリストのグループが夜遅くまで飲酒しているのを除けば、健全な楽しみが列車いっぱいに展示されていました。

同乗者の乗客の理由は、鉄道マニアから環境への影響の削減までさまざまでした。 ドーセット州出身のドロタさんはワルシャワにいる妹に会いに出かけたが、飛行機での移動が嫌いなため、ドアツードアでヨーロッパを縦断する20時間の列車の旅を選択した。 ブリストル在住のサラさんは主に二酸化炭素排出量の削減に努めていましたが、社会的な側面も気に入っていました。 「Wi-Fiがないので、キャビン内の人々ととても楽しい会話をしています」と彼女は言いました。 「他の交通機関ではそんなことはしないと思いますよ。」

私が夜を過ごしていると、電車が線路の上でガタガタと音を立て、車内も同様にガタガタ音を立てました（ヒント: 耳栓を持参してください）。 小さな収納スペースに隠れていた私の寝台用のはしごも、ジャケットの腕を押し込んで音を消してしまうまで、ラケットを鳴らしていました。 船室が少し暑かったので、小さな窓を開けましたが、あまりにも頻繁に窓が激しく揺れるので、再び窓を閉めて羽毛布団から足を出してしのぎました。 私の携帯電話も、シンクキャビネットのケーブルにぶら下がっていて、適度な騒音を立てていましたが、その後、クッションとしてタオルを丸めました。 でも、それもすべて冒険の一部ですよね？

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私たちは午前 7 時 50 分にベルリンに到着しました。予定より 10 分早く、工事のおかげで予定の中央駅の終点から 10 分北にある駅に到着しました。 睡眠時間は 3 時間ほどだったと思いますが、ベッドが寝心地が悪かったからではありません。トイレに行ったり、隣の部屋でいびきをかいたりしたことが原因でした。

他のクラスの車両についてはさまざまな評価がありました。オランダから来たハンスは、完璧に眠れたと私に言いました。 フランスから来たクレアさんは、パッド入りのベッドは少し硬かったと疲れた様子で言いました。

リフレッシュしたかどうかにかかわらず、ベルリンは手招きした。 私はシャルロッテンブルクにある新しくオープンしたホクストン ホテルに宿泊しました。このホテルでは、宿泊者に優しいアーリー チェックインとレイト チェックアウトを提供しています。 9時前には荷解きをしていました。 ベッドルームはアールデコ調のエレガントな内装で、広々としたレインシャワー、彫刻が施された柔らかなヘッドボードの下に雲のようなベッドがあり、冷蔵庫には必要なビールを作るためのミルクが入っています。 しかし、私は角を曲がったところにあるベネディクトでブランチを選びました。そこでは、オムレツからシャクシュカまで、卵をどの方法でも食べることができます。ただし、混んでいるので、テーブルを待つ準備をしてください（メインメニューは14ポンドから; benedict.world） ）。

博物館島はベルリン最大の魅力の 1 つで、5 つのギャラリー スペースにはビザンチン美術、モネの絵画が展示されており、新地区にはネフェルティティの胸像 (9 ポンド、smb.museum) が展示されています。 ちょうど向かいには、新しくオープンしたフンボルト フォーラムがあります。かつてのバロック様式の王宮を再建したもので、自然から民族学まであらゆるものに関する展示が行われています (無料、humboldtforum.org)。

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夕方までに私は、控えめなファサードの後ろに隠れているベルリンの最新レストラン、パピヨンにいます。この場合、動物園駅の下にある2つの鉄道アーチです。 内部には、インダストリアルとベルベットのシックな雰囲気が融合しています。 メニューは、微妙なアジア風のタッチを加えた地中海料理です。私のおすすめは、イチゴのソフリットとマカダミアビスコッティを添えたブッラータ、その後にレモンとパセリのソースを添えた舌平目のムニエルです。 午後 11 時になると、DJ がデッキに火をつけ、パフォーマーが火を持ってパレードし、ダイナーはダンサーになります (メイン料理は 12 ポンドから、papillon-berlin.com)。

では、ベルリンには旅する価値があったのでしょうか？ それらの疲れた列車は、確かに最も魅力的な移動手段でも、最速の移動手段でもありませんし、私が発見したように、常に最も信頼できる移動手段ですらありません。 しかし、それらは紛れもなく冒険であり、その部分には全員が参加しているように見えました。

ケイト・リーヒーはヨーロピアン・スリーパーのゲストだった。同社はブリュッセルからベルリンまでの便の座席を51ポンドから、B&Bの寝台を95ポンドから提供している（europeansleeper.eu）。 ユーロスター、78ポンドからブリュッセルに戻った（eurostar.com）。 ホクストンは素泊まりのダブルが 147 ポンドからあります (thehoxton.com)

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