1976 クライスラー コルドバ: Google

クライスラー コルドバ: クラシックなパーソナル高級クーペ

1970 年代、アメリカの道路は倦怠感に悩まされ、エンジン出力は大幅に低下していました。 車の買い物客をショールームに誘導するために、デトロイトとキノーシャは、中型プラットフォームを搭載した豪華な外観の個人用高級クーペに目を向けました。 ロココ調の個人用高級クーペの中で最もよく知られているものの 1 つがクライスラー コルドバで、昨年の秋に北カリフォルニアの自動車墓地で初期の個体が発見されました。

コルドバの初代モデル（1975 年から 1979 年モデル）はクライスラーの B プラットフォームに基づいて製造され、1960 年代の最も伝説的なマッスルカーであるダッジやプリマスの多くの兄弟車となりました。 これには、チャージャー、スーパー ビー、ロード ランナー、デイトナ、スーパーバードが含まれます。

20世紀後半、フランスとイタリアの都市はアメリカ市場の車の名前として非常に人気があったが、スペインもデトロイトで完全に無視されていたわけではない。 フォードはグラナダを、キャデラックはセビリアを、クライスラーは新しい個人用高級クーペの名前を古都コルドバに決定した。 メキシコ語を母国語とするメキシコ語話者で、クライスラーのピッチマンを長年務めたリカルド・モンタルバンが、上記の 1987 年のデイビッド・レターマンのインタビューで説明しているように (8 分 10 秒までスキップしてください)、スペイン語の正しい発音は、実際には最初の音節を強調した「CORE-doe-bah」ですが、クライスラーは、英語話者にとって扱いやすいスペルと発音を採用しました。

リカルド モンタルバンとコルドバについては、初期のコルドバの売り上げを大ヒットさせ、「コリンシアン レザー」という言葉をアメリカの日常会話に浸透させるのに貢献したテレビ コマーシャルを少なくとも 1 つ見ずに語ることはできません。 リカルドは革を柔らかいと表現することもありましたが、豊かで上質という言葉が使われることもありました。

この車には、1976年に187ドル（2023ドルで約1,020ドル）の追加費用がかかったコリンシアンレザーが採用されていません。 代わりに、「カラシアベロア」布とビニールのシートアップグレードがあり、価格はわずか17ドル（インフレ後は93ドル）です。 ベースシートは「カシミアのような」布とビニールで仕上げられていました。

「49 州」の 1976 年コルドバのベース エンジンは、定格 175 馬力、300 ポンド フィートの 400 立方インチ (6.5 リッター) ビッグブロック V8 エンジンでしたが、これはカリフォルニア市場向けの車であり、コルドバ向けに義務付けられた 360 立方インチ (5.8 リッター) LA シリーズ V8 エンジン (170 馬力、280 ポンドフィート) は、その年にゴールデンステートで販売されました。 一部の情報源では、318 が 78 年のコルドバ エンジンのベースだったと言っていますが、クライスラー自身のパンフレットでは、それが 400 または 360 であると述べており、ここではそれを取り上げます。

これは、1976年にカリフォルニアで販売された新車に貼られた排ガスステッカーです。炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物に関するこれらの基準は、現在の連邦基準に比べて信じられないほど緩いものですが、あらゆる種類のスモッグ検査に合格しなければならないため、古い車の価値は低くなります。カリフォルニア州で。 カリフォルニア州のガスバーナーの排ガス検査が免除される最新の年は 1975 年であるため、1976 年以降のクラシックカーは望ましいものとは見なされません。

とはいえ、この車は年式に関係なく、状態が荒く、修理できる見込みはほとんどありませんでした。

内装はかび臭くて色あせていますが、ディスコ時代のアメリカにいかにふさわしい内装であったかがわかります。

これまでに製造されたすべてのクライスラー コルドバはカナダで生まれました。

1976 年のコルドバにはオートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、パワー ブレーキが標準装備されていましたが、エアコンは追加料金のオプション (406 ドル、現在では約 2,215 ドル) でした。 コルドバの販売台数の最高点は 1976 年で、167,618 台が生産されました。

この車のメーカー希望小売価格は 5,375 ドルで、現在のドルに換算すると約 29,327 ドルです。 これは、同様の装備を備えたポンティアック グランプリの価格に近く、マーキュリー モンテゴ MX ブロアム クーペの価格よりもかなり高かった。

コルドバは 1978 年にボディを更新され、積み重ねられた長方形のヘッドライトとよりモンテカルロ風の外観を備えています。 1980 年モデルでは、コルドバはダッジ アスペン/プリマス ヴォラーレに使用されていたシャシーから派生した小型のプラットフォームに移行しました。 同時に、クライスラーのダッジ部門はコルドバの独自バージョンであるミラダの販売を開始しました。 しかし、1980 年代までに、コルドバは関連性を失いました。 1983年が最終年となった。

はい、リカルド・モンタルバンは、（特定の種類の革の代わりに）「リッチなクラッシュベロア」の室内装飾について時々言及しました。

「自動車にはある程度の品格が必要です。」

結論として、クライスラー コルドバは、1970 年代に製造された古典的な個人用高級クーペでした。 豪華な外観のデザインと中規模のプラットフォームにより、自動車購入者をショールームに引き付けるように設計されました。 コルドバは、当時最も有名なロココ調の高級パーソナル クーペの 1 台で、クライスラーの B プラットフォーム上に製造され、1960 年代の最も伝説的なマッスルカーであるダッジやプリマスの多くの兄弟車となりました。 コリントレザーはありませんでしたが、わずか17ドルで「カラシアベロア」の布とビニールのシートのアップグレードが行われました。 コルドバは 1978 年にボディを更新され、積み重ねられた長方形のヘッドライトとよりモンテカルロ風の外観を備えています。 しかし、1980 年代までにコルドバはその関連性を失い、1983 年がその最後の年となった。