高速道路の上や下を動物が横断することで、命だけでなく多額の費用が節約できると新たな研究が発表

車と鹿などの大型動物との衝突は、怖いだけではありません。 医療費、車の修理費、清掃費が本当にかさみます。 これはワシントン州立大学が発表した新しい研究によるもので、高速道路上に野生動物用の横断歩道をさらに建設するという主張を裏付けている。

オレゴン州とワシントン州の運輸局は、限られた資金が許す限り、野生動物のための高架、地下道、関連するフェンスを少しずつ追加している。 WSUの博士課程の学生がジャーナル『Transportation Research Record』に発表した新しい研究では、こうした交通安全改善の有効性と経済性を検討した。

この美しく整備された陸橋により、ワシントン カスケードのキーチェラス湖近くに新しく拡幅された州間高速道路 90 号線を野生動物が安全に渡ることができます。

WSDOT 提供 /

WSU経済科学部のウィスヌ・スギアルト氏は、ワシントンにある13の交差点付近で起きた重大な動物と車両の衝突事故の件数を集計した。 彼はこれらの数値を、野生生物の安全機能を備えていない高速道路区間の対照群と比較した。 生データは、2011 年から 2020 年に WSDOT に提出されたクラッシュ レポートから得られました。

スギアルト氏は、費用対効果の分析で有利な点を発見しました。 この研究では、各交差点構造物により、衝突の減少により社会が年間 235,000 ドルから 443,000 ドルを節約できると推定されています。 節約効果は構造のサイズ、設計、場所によって異なります。

「30年の耐用年数を持つ構造物を計画しているなら、多くのメリットがあります」とスギアルト氏はインタビューで語った。 「定量化されたメリットという観点から、これだけのメリットがあれば、交通プランナーが検討するための情報が得られることを願っています。」

この研究によると、野生動物のための地下道の建設費用は50万ドルから270万ドルの範囲になる可能性があるという。 高架橋の建設費用は 270 万ドルから 620 万ドルの範囲です。 多くの場合、コストは大規模な高速道路改善プロジェクトへの増分追加費用を表します。

スギアルト氏の分析によれば、安価な暗渠設計よりも高価な野生動物用の橋の方が衝突を減らす効果が高かった。 この発見は、部分的には、どの種がどの構造設計を好むかに由来しています。 太平洋岸北西部の州道沿いで最もよく見つかる死骸はシカです。 野生動物カメラを使ったこれまでの研究では、シカは風通しの良い開けた交差点を好み、密閉された暗渠の地下道を避けることが示されている。 一方で、トンネル状の通路はクマや両生類に人気があるようだ。

WSDOTは今年初め、野生動物の横断が交通安全にもたらす利点に関する独自の報告書を発表した。 生死の問題とは別に、WSDOT は車両と鹿の平均衝突事故で 9,175 ドルの経済的コストが発生すると推定しました。 ヘラジカに衝突した場合、衝突 1 件あたりの平均コストは 24,242 ドルに膨れ上がり、ヘラジカに衝突した場合はさらに高く、衝突 1 件あたり 42,652 ドルに達しました。

注目すべきは、2021年に議会を通過した超党派のインフラ整備計画により、特に今後5年間でより多くの野生生物横断歩道を建設することを目的として、州、地方自治体、部族向けに3億5,000万ドルの新たな競争的補助金プログラムが創設されたことである。

ARCソリューションズのエグゼクティブディレクター、レニー・キャラハン氏は声明の中で、「500人近くの州および連邦の交通機関の代表者を対象とした調査で、野生動物横断構造物への国家的投資を行う上での最大の障壁は資金調達であることが判明した」と述べ、超党派のインフラパッケージを「極めて重要なもの」と称賛する声明で述べた。人間の安全を改善し、野生動物の死亡率を減らし、接続を回復し、雇用を創出する転換点です。」 ARC (Animal Road Crossing) は、野生動物の通り道を通じて交通安全の促進を目指す団体のパートナーシップです。

カスケード山脈の東斜面にある州間高速道路 90 号線をハイヤックからワシントン州イーストンまで拡張する 10 年にわたるプロジェクトには、多数の新しい野生動物用の地下道が含まれています。 さらに、2018 年に 1 つの著名な立体交差橋が完成しました。イーストン近くに動物専用の 2 つ目の立体橋が計画され、資金提供されています。

高速道路の別の区間、モンロー近くの SR 522 号線では、州は野生動物が橋の下を横断できるようにスパンを増やして橋を再建した。 ワシントンのオカノガン渓谷にあるハイウェイ 97 号線も、シカ衝突のホットスポットとして注目を集めています。

もともと、スギアルト氏がこのテーマに興味を持ったのは、州間高速道路 90 号線の 6 車線を越える、印象的なアーチ型の美しい動物横断歩道の下を運転したことがきっかけでした。

「とても興味がありました。なぜなら、最初は橋の上を車が走っているようには見えなかったからです」とスギアルトさんは語った。 「それで、本を読んだ後、野生動物と車両の衝突が多くの場所で問題になっていることが分かりました。」

2022年のオレゴン州議会では、議員らは野生動物横断プロジェクトへの資金を増額した。 ODOT は、車両とラバジカの衝突率が非常に高かったベンド南部の高速道路 97 号線に焦点を当てました。 ODOT はすでに、この高速道路の数マイルにわたって高さ 8 フィートのフェンスを設置し、シカやその他の野生動物を地下道に誘導して安全に横断できるようにしています。 その後、これらのセクションでは衝突件数が大幅に減少しました。 一方、オレゴン州の運転・自動車サービス局は、野生動物との衝突を防ぐことを目的としたプロジェクトへの資金を集めるために、今年初めに特殊なナンバープレートの販売を開始した。

WSUの調査では、生息地のつながりの改善による利益を数値化することは試みられていないが、これが政策立案者が野生動物の横断への支出を正当化するもう一つの正当な理由であることは認めている。 ワシントン州の州間高速道路 90 号線や州間高速道路 5 号線、カリフォルニア州の州間高速道路 405 号線などの主要な州間高速道路は、クーガーなどの動物の生息域を分断しており、その結果、孤立した集団内での近親交配につながる可能性があります。

南オレゴン野生動物横断連合は、野生動物横断のための橋やトンネルを建設する最適な場所を決定するための実現可能性調査を実施したいと考えている。

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